AGREGAT-DVOCILINDRIČNI ČETVEROTAKTNI	L-koncepcije.
HLAĐENJE	Tekućinom.
OBUJAM	996cc.
SNAGA I OKRETNI MOMENT	134 Ks pri 10500 okr/min i 102 Nm pri 8000 okr/min.
RAZVOD-dvije bregaste osovine u glavi i 4 ventila po cilindru, sa desmodromskim upravljanjem.	Pokretanje ventila remenom.
PRIJENOS-lanac, O-ring. Menjačka kutija sa 6 brzina.	KVAČILO- komanda, hidraulična, suha spojka.
KOČNICE-PREDNJA/STRAŽNJA	Dvostruki disk, promjera 320mm i četveroklipna klješta/disk, promjera 245mm i dvoklipna klješta.
ZAPREMINA SPREMNIKA ZA GORIVO	17 litara. 4 litara rezerva.
MEĐUOSOVINSKI RAZMAK	1410mm
SUHA TEŽINA (bez tekućina)	185 kg.
DIMENZIJE GUMA-PREDNJA I STRAŽNJA	120/60-17 i 180/55-17.
MAKSIMALNA BRZINA	Oko 270 km/h.

Na slici 996 biposto (1999- 2001. god).

Na ovaj model, nakon modela 916 se ugrađivala bolja glava cilindara nazvana (Testastretta), što bi značilo prevedeno sa Talijanskog na Hrvatski, uska glava.

Time i izmjenom još nekih tehničkih detalja je 996 postao puno pouzdaniji i „žilaviji“ motocikl namjenjen za užitke i lučenje adrenalina na trkačoj stazi.

Precizna i kruta ciklistika mu omogućavaju prolazak kroz zavoje kao da se vozi po tračnicama.(Glavna slika)

996 SPS, 2000. godina.

Bez suvozačkog sjedala i s nekim dodacima izrađenim od ugljičnih vlakana poput prednjeg blatobrana, kako bi se uštedio svaki gram težine.(Slika 1)

Ovako izgleda pogonski agregat modela 996 upakiran u Ducatijev rešetkasti čelični okvir kada se skinu bočne oplate.

Testastretta konstrukcija glave cilindara se počela ugrađivati u sve ostale supersportske modele sve do danas, počevši od modela 996.(Slika 2)

Računalom dizajnirani crtež nedefiniranog naziva modela.(Slika 3)